하이브리드의 경우 공인연비보다 훨씬 더 잘나오는 경우가 많습니다. 반면에 일반내연기관은 공인연비 언저리급으로 나와서, 단순 비교 계산하는데도 좀 더 고려해봐야 하는 부분이구요. 하이브리드 베터리 계통 추가로 인한 정비부담이 크다, 효율 저하의 문제는, 우선 정비 부담 문제는 디젤과 비교해서 과연 그만큼 부담일까… 라는 생각도 들구요. 오히려 하이브리드로 인한 구동계통 유지보수 부담이 적어진다는것도 고려해보시면 뭐 또이또이 하다고 생각합니다. … Read more
코팅성분으로 닦이는 범위가 사실 와이퍼 블레이드에 한정되어 있고, 코팅성분이 불규칙하게 겹겹히 쌓이기 때문에 유막생겼을 때보다 더 엉망이 됩니다. 그게 물만 그러면 모르겠는데 심해지면 와이퍼 블레이드가 제대로 닦지도 못하고 드듣ㄱ 거리게 되고 와이퍼 블레이드를 망가뜨릴 수 도 있습니다. 일부 차량의 경우 레인센서등에 코팅성분이 남아 오작동하는 사례도 발생합니다. 일부이기는 하지만 워셔액이 통과하는 관이나 노즐을 막는 사례도 있습니다. … Read more
량용 반도체는 우리가 주로 사용하는 전자기기의 반도체보다 훨씬 이전세대를 사용하고 있으며,차량 운행을 위한 특정용도에 맞도록 커스텀이 이루어져 설계가 일반적인 반도체와는 약간 다르며,차량이라는 환경적으로 열악한 상황에서도 높은 신뢰성을 보장해야 하다보니, 해당 반도체를 찍어낼 수 있는 공장도 적고, 이미 오래된 기술이라 공장 입장에서는 높은 수준의 설비로 변경했을 경우 생산이 불가능한 경우도 많고, 고열과 냉간시에서도 작동하며 불안정한 전압변동도 … Read more
해당하는 행위는 킥다운이라고 합니다. 엑셀을 깊게 밟게 되면, 해당 사항을 급가속의 상황으로 인식하고 기어를 낮춰 가속력을 확보하고 RPM을 높혀 출력을 높힙니다. 그리고 킥다운을 하게 되면 엑셀을 떄더라도 일정시간동안 해당 기어를 유지합니다. 혹시나 또 있을 급가속에 대비해서 손실을 최소화하고 바로 반응할 수 있도록 하기 위함합니다. 해당 사항은 모든 오토미션 차량에 적용되어 있는 가장 기본적인 로직입니다. 만약 … Read more
차량 시스템 입장에서는 블랙박스와 같은 상시전력을 뽑아먹는 녀석이 설치되어 있다는게 상당히 스트래스적인 요소입니다. 베터리는 자연 방전도 하고, 시간이 지날수록 전체 충전 용량도 점점 줄어듭니다. 그와중에도 차량을 유지할 최소한의 시스템은 켜져 있어야 하며(텔레메틱스 기능은 기본이고, 통합 제어 시스템등도 시동이 꺼져 있어도 살아 있습니다.), 최종적으로 시동을 켜려면 이 베터리가 어느정도 있어야 합니다. 만약 베터리를 다 쓰게 되면 … Read more
그린존 모드 자체는 기능 활성화를 해야 작동되며, 기능 활성화 된 상태에서 조건은 그린존으로 지정된 구역 접근시 드라이브 모드가 에코일 때 나 스마트일때 작동합니다. 스마트 모드는 급한 스티어링 조작이나 급 엑셀, 급 브레이크 조작을 하지 않는 한 내부적으로 에코모드로 작동되며, 만약 스마트 모드 상태에서 내부적으로 스포츠 모드일 시에는 작동하는지에 대해서는 확인 안해봤습니다만, 기본적으로 그린존 접근 위치가 … Read more
투싼 하브 차량이 방전됬을때는 점프 스타트를 받을 수 있습니다, 물론 반데의 경우는 안됩니다. 투싼 하브에 들어가는 베터리는 엔진시동과 모터 구동을 위한 고전압 베터리와 전장과 전장용품을 구동하기 위한 저전압 베터리 두개가 있는데, 일반 차량과 다르게 전장용 저전압 베터리가 스타트모터를 구동할 일이 없어서 순간 방전률도 낮고 용량도 적습니다, 거히 일반차량의 1/6 정도, 그래서 상대방 차량의 점프 스타트를 … Read more